AVM Kurgusuna Üretim Bakışı

Alış+Katkı=Veriş

AVM'ler İçin 7/24 Kullanım Programlaması

AVM ve Konutun Bir Arada Çözümü

Cephe Kullanımına İlişkin Alternatif Çözüm

Kentte Ulaşım Ağları [bengi-esra]

Birey, günlük hayatında bulunmak istediği (zorunlu olduğu), mekanlar, aktiviteler arasında geçiş yaparken hem vaktini daha etkin kullanmak, hem de keyif almak, yorgunluk atmak ister.

İstanbul gibi büyük ve karmaşık yapısı olan bir şehirde, bu nasıl mümkün olabilir?

- özellikle sancılı olan bir alan seçilebilir.

- bu alanda, hem çözüme ihtiyacı olan, hem de çözüm getirmeye müsait olan noktalar belirlenebilir.

- seçilen noktalarda belirli bir ünite / istasyon / durak olarak adlandırılabilen etkileşim noktaları oluşturulabilir.

- bu istasyonlar rahatça, ulaşım araçlarına, otoparka, ortak yaya alanlarına, ofis binalarına geçişi sağlayabilir.

Bu şekilde, bireyin 24 saatlik zaman diliminde, ana sosyal aktivitelere daha fazla vakit ayırabilmesi sağlanabilir mi?

Şehrin, yatay kullanımının yanı sıra düşeyde de katmanlaşarak, kullanılan yüzey alanı arttırarak daha etkin kullanımından söz edilebilir mi?

+su/cerenin fikrine metin

Kentin dinamizmi ve suyun döngüsü… Bu iki kavramın da birleştiği bir su kenti İstanbul… Peki “su kenti” olmanın, bulunduğu yere katkıları nelerdir? Suyun getirileri nelerdir?

-İstanbul’un şu an için sorunlu bölgelerinden sayılabilecek olan Haliç bölgesinde, “su” ile ilgili kentin sorunlarına dair neler yapılabilir?

-Haliç bölgesiyle birlikte Kağıthane’deki sorunlara da çözüm getirilebilir mi?

Örneğin, suyun sürekliliğinin sağlanabilmesi ve Haliç’in temizlenebilmesi için Kağıthane’den gelen su bir şekilde Boğaza ya da Karadeniz’e açılabilir mi?

-Haliç bölgesinde bir rekreasyon alanı düzenlenebilir mi?

-Beyoğlu ve tarihi yarımadanın birbirine yakınlığı nedeniyle buraya bir takım ulaşım önerileri (yaya ulaşımı için) getirilebilir mi?

Örneğin, yaya köprüleri…

İki yaka üzerinde yaya sürekliliğini sağlamak, Haliç’in insanlar tarafından daha yoğun kullanımını sağlayabilir. Bunun için birbirine en yakın noktalar belirlenebilir ve bu noktaların yayalar tarafından kullanılabilirliği göz önünde bulundurulabilir.

ya da (kullanım olarak)

-Haliç’in suyu hangi amaçlarla kullanılabilir?

-Haliç’ten bir takım yönlendirmeler yapılarak deniz suyunun farklı alanlarda kullanımı sağlanabilir mi?

Örneğin, arklarla tarım alanlarına suyun ulaşımı…

ya da (enerji sağlaması açısından)

-Sudan havaya ısı pompaları bu bölgedeki konutları ısıtma amaçlı kullanılabilir mi?

Buradaki amaç, deniz suyundan ısı pompası oluşturmak, deniz suyu sıcaklığından yararlanıp belli aylarda bundan faydalanmak ve enerji tasarrufu sağlamak…

Yaz aylarında binadan çekilen ısıyı kullanım suyunda kullanabilmek…

Kış aylarında deniz suyundan bina ısıtmak ve sıcak kullanım suyu hazırlamak için enerji çekmek…

Kent dinamizmine su döngüsünü – Su döngüsüne kent dinamizmini dahil etmek

Kent ekosistemi, doğal olan yapısı (topografya, yeşil sistem, iklim, bitki örtüsü, diğer fiziksel unsurları), yapay olan yapısı (altyapı, ulaşım ağı, mimari yapısı) ve yaşayan insan topluluğu ile sürekli hareketlilik içerisinde olan dinamik bir oluşumdur. Bu dinamizmin içerisinde bulunan elemanlar, etkileşim halinde bulunduğu diğer elemanlara, doğal olarak olumlu ve bazen de olumsuz etkide bulunur. Olumsuzluklar mekanizmanın işlemesinin yavaşlamasına neden olabilse de, enerji / enerji kaynağı var olduğu sürece yavaş veya hızlı, bu hareket devam eder.

Enerji kaynağı seçiminde yine bu kent ekosisteminin içerisinde zaten bulunan bir unsurdan yararlanmanın, sürekliliğin sağlanmasında etkili olduğu var sayılmaktadır. En uygun kaynağın su olduğuna düşüncesine iten ise, enerji kaynağı olmasının yanında, ulaşım yolu, en önemli tüketim maddesi (her türlü canlı için) ve estetik bir kentsel öğe olmasıdır.

Bu bağlamda, sudan yararlanan, suyun kentte kullanımı sağlayan ve aynı zamanda suya duyarlı olan bir tasarım, bir model oluşturulmasının, özellikle İstanbul gibi bir “su şehri” için gereksinim olduğu düşünülmektedir.

Suyun belirli bir hidrolojik döngüsü, kentin de değindiğim gibi kendine özgü bir dinamizmi vardır. İki döngünün ilişkisinin, su-kent, su-mimari, su-insan, su-ekoloji, su-enerji, su-ulaşım, su-peyzaj arakesitlerini irdeleyerek gözlemleneceği öngörülmektedir. Bu hareketliliğin birbirinden kopuk olarak geliştiği gözlemlenen bölgelerde, kenti, kentliyi çeşitli yollarla su unsuru ile buluşturacak sistemlerin geliştirilmesi mümkün olabilir mi?

Otoyol ve Piknik ya da Varolan Sistemin Potansiyelleri

İstanbuldaki piknik yapma kültürü, mangal kültürü 2006da Mine Kırıkkanatı çok rahatsız etmiş, sonra bu rahatsızlığını dile getirmenin en yanlış üslubunu seçtiği için köşe yazarlığından olmuştu. Bu üslubu da içinde yaşadığı ve savunduğu kültürün ayrımcı köklerinden almıştı. Kendi konut alanlarının çevresinde piknik yapma imkanı bulamayan, kendi kırsal köklerinden henüz daha kopamamış, ve şehirde kamusal alanda davranış pratiklerini inceltememiş bir köylü kentli kesimi, bir sosyolog olarak dilediğimizce eleştirip karalayabiliriz, burun kıvırabiliriz…

 

Ama onlar hala aynı şekilde piknik yapmaya devam ederler. Ve daha radikal bir şekilde otobanda piknik yaparlar. Sesini duyurmanın ve neye ihtiyacın olduğunu anlatmanın daha çılgınca bir yolu var mı? Aslında eylem ya da ses duyurmak gibi bir dertleri de yok. Çok pratik bir sebep, sıkışık konut  alanlarının içerisinde yeşil bir alan bulamıyorlar ve otobanın kenarında, saatte 100km giden arabalara karşı toz duman gürültü içinde piknik yapıyorlar…

 

Yoğun yapılaşmanın olduğu, İstanbul’un en büyük arterinin içinden geçtiği Halıcıoğlu ve Sütlüce, Çağlayan, Okmeydanı bölgesinde bir park yapılabilecek alan bulunamıyor. Bir yandan belediye yeni yollar, yeni kavşaklar yapıyor ve parklar ve bahçeler müdürlüğü de bu kavşakları ağaçlandırma çiçeklendirme için kaynakların büyük bölümü harcanıyor. Ama arasından yol geçen yeşillik parçaları sağlıklı bir şekilde kullanılmıyor.

 

İdeal olan çözüm konut alanları arasında yaratılacak yeşil alanlar, parklar ve bahçeler. Fakat mevcut yoğun yapılaşmanın buna izin vermemesiyle alternatif çözümler düşünülebilir. Kullanılamayan kavşak arasında kalan büyük parçalarla yol kenarındaki parçaların yeniden yorumlanabilecek üst geçitlerle ve üst örtülerle örtülmesi, burada oluşturulacak park alanına konut alanlarından geçişlerin verilmesi ve seçilecek bölgenin ihtiyaçlarına göre fonksiyonların yerleştirilmesi projenin kapsamında.

 

‘Otoyol’ ve ‘piknik’in bir arada varolmasıyla ortaya çıkan sorunları, hava kirliliği, ses kirliliği ve görüntü kirliliği piknik alanında ortadan kaldırılması tasarım problemidir. Algıya ilişkin yapılacak çalışmalarla konut bölgesinde yaşayan bir yayanın otobanı hissetmeden ulaşabileceği ve dinlenebileceği bir park olmalıdır bu. Gürültüyü ve egzoz dumanının en aza indirilmesi üst örtülerin ve diğer parçaların çevresine önerilecek strüktürlerin ana belirleyicisi olucaktır. 

 

kent dinamizmi – su döngüsü

Kent sürekli gelişim / değişim / dönüşüm halinde olan organik bir yapıdır. Bu dinamizmin devamlığı, içinde yaşayan canlıların-insan-, birbirleriyle ve fiziksel çevresiyle ilişkisinin dengelenmesiyle mümkün olur.

Dinamizm, enerji kavramını doğurur. Günümüzde enerji kaynaklarının tükenmesiyle, petrol dışı maddelere yönelme ihtiyacı ortaya çıkar. Bu noktada, suyun önemine dikkat çekmek istiyorum. Su,

_ İnsan vücudunun yaklaşık 2/3’ünü,

_ Dünya yüzeyinin yaklaşık %65’ini oluşturur.

Suyu,

_ bir enerji kaynağı,

_ bir tüketim maddesi,

_ bir ulaşım aracı,

_ peyzaj / yeşil alan için bir gereksinim olarak görmeye devam edebilmek için, bir ekolojik model oluşturulabilir mi? Su döngüsüne destek olabilmeye yönelik tasarımlar önerilebilir mi? Atıklar için bir çözüm üretilebilir mi? Kent dinamizminin içerisine, suyun hareketliliğini katmak mümkün olabilir mi?

Yöntem:

_ Su – kent

_ Su – mimari

_ Su – insan

_ Su – ekoloji

_ Su – enerji

_ Su – peyzaj ara yüzlerini, bir pilot bölge seçerek irdelemek.

Önerdiğim bölge: Haliç _

Alibeyköy Barajı’na, Kağıthane Deresi’ne, Marmara Denizi’ne açılır

Sanayi ve ulaşım açısından İstanbul için çok önemi vardır

Kapalı bir su olduğu için kirlilikten en çok etkilenen bölge olabilmektedir

İnsan – doğa – kent – mimari ilişkileri gözlem altına alınabilir

 

ceren bayazitoğlu

kentlerde ulaşım ağları ve oluşan etkileşim alanları

Kentler için yaşanabilirlik, kentte yaşayanların günlük yaşam içinde ihtiyaç duydukları sağlıklı çevresel şartların ve yaşam kalitesinin karşılığı olmalıdır.

Kentlerin giderek büyümesi ve çalışma alanları ile yaşam alanlarının birbirinden uzak yapılandırılması, insanların günün uzun bir bölümünü, ulaşım için yollarda geçirmesine neden oluyor. Özellikle de kent trafiği, işe gidiş ve işten dönüş saatlerinde oldukça yoğunlaşıyor. Ulaşımın sürekliliğinin olmaması, bu yoğunluğun giderek artmasına, yaya ve taşıt trafiğinin kesiştiği noktalarda da duraksamasına neden oluyor. Bu kesişimler kente nasıl dönebilir? Nasıl etkileşim alanları oluşturabilir?

Ulaşım ağlarını sağlayabilmek için, kentte fraktal geometri sistemi kullanılabilir. Fraktal, parçalanmış, bölünmüş, kırıklı anlamına gelir. Fraktal sistemi nasıl giderek daha küçük parçalara ayrılıyor ve ayrıldıkça da yine aynı parçaları veriyorsa kent de aynen böyle olabilir. Peki bunun sonucunda her insanın kendine ait bir kenti oluşabilir mi?

 

esra çanakkale – bengi yurtsever

kişisel ağların oluşturduğu bölgeler ve etkileşimleri

Ulaşım olanakları ve zaman arasındaki oran kentin oluşumu ve gelişimini etkileyen önemli durumlardan biri gibi gözüküyor. Ulaşım için geçirdiğimiz zaman, ulaşımın amaci için (işe gitmek için ulaşım yollarını kullanmak gibi) gereken verimliliği sağlaması gerekir. Yani 6 saatlik yapacak işimiz için 3 saat yolda geçirmek kentin (verimlilik) sınırlarından çıkmış olmayı getirir.

Bu durumda fiziksel olarak kentin sınırlarından söz edilebilir ve ulaşım imkanlarının gelişmesinin kentin sınırlarında artışa sebep olduğu söylenebilir.  Ulaşım olanakları insanın fiziksel ulaşımının yanında gereken algı verilerinin ulaşımı şeklinde de ikinci bir durum olarak düşünülmüştür.  Faks, dökümanların ulaşımı için telefon hattını kullanarak pratik bir olanak yaratmıştır, ki internet bunu çok daha yüksekte pratik olarak kullanır.

Günümüze geldiğimizde insanların bu gelişen teknolojilerle fiziksel olmayan bağlantılarının artmasıyla kişisel ağları genişlemiştir. Kişisel ağların gelişmesi kentlerin daha büyüyen bölgeler olmasından ziyade küçülen bölgelere dönüşmesini gerektirebilir. Artık bölgeler büyük ağ içinde kendi karakterleri olan şehircikler haline dönüşebilirler, ve her bir bölge bir diğeriyle farklı noktalardan etkileşim kurar. Kendi ve ağlarının bakırköy, taksim, söğütlüçeşme civarında olan birinin ve bunla birlikte olan yüz kişinin aynı alanı kullanmasıyla kendiliğinden oluşan bir bölge ve bunun diğer bu şekilde oluşan bölgelerle etkileşimi gibi örneklenebilir. Kişisel ağlar üzerinden oluşabilecek bir sistemde bölgelerin kendi ihtiyaçları ve diğerleriyle etkileşiminin olası mevcut durumu göz önünde bulundurulup,  yapılabilecek kentsel dokunmalarla bölgeler arası ve bölgenin yaşam ihtiyaçlarına karşılık bulunabilir.

orkunbeydagi